市场O2O项目频频传出获得融资的消息。作为汽车消费中非常重要的一环，汽车后市场在互联网和资本的搅局下，悄然发生着巨变。去年，这种经济新业态在重构市场格局的同时，也出现了一大批互联网创业企业“死在沙滩上”的情况，引发了业内对行业痛点的思考。汽车后市场O2O模式能否继续走下去?该怎么走?行业的现状、难点和瓶颈是什么?从多视角透视这个行业。

一、从线上“打”到线下

最近，沉寂多月的汽车后市场，又开始热闹起来。

大地保险斥资打造的“易修猫”后市场平台在南京开启，已在上海拥有几百家门店的车联万家即将在南京开启第三家店，江苏本土的汽车后市场O2O企业F6养车商户版将在8月推出3.0系统……除此之外，更有多个O2O项目再次传出融资过亿元的消息，市场又掀起了一轮O2O热潮。

二、O2O市场潜力巨大

在如今的互联网行业中，最火的就是O2O，而O2O领域中最火的当属外卖与汽车服务。随着汽车市场的发展，汽车消费的重心已经开始由前端向后端转移。面对未来将达万亿规模的汽车后市场，众多企业纷纷布局，O2O企业犹如雨后春笋般崛起。

据了解，很多传统门店的经营都已入不敷出，尤其在三大政策的影响下，不仅二类门店如此，就连4S店的日子也没那么好过了。某个地方去年年底，实施公车改革，由于取消公车使用，导致市场上50%的综合性大型修理厂的生意严重下滑;今年6月实施的商业车险费改，让60%的4S店出现营业额大幅下滑;而新调整的环保政策再次让70%的维修厂大受影响。因此，当下只有10%的企业获得微利，20%的企业处于小亏状态，70%的企业出现了严重亏损。

三、主战场“打”到线下

在这样的环境下，不少门店再次将目光瞄准了“互联网+(微分销)”，但经历了之前的倒闭潮后，市场似乎更加理智。越来越多的企业意识到，没有线下终端的纯线上项目，无法将服务项目和服务流程标准化，给不了用户保障稳定的消费体验，撑不了多久。因此，在新一轮的竞争中，后市场的主战场将由线上“打”到线下。

某个汽车企业从一开始就采用O2O模式，以精准服务为核心，从线上销售开始，以其一站式的耗材配送、优惠的配件批发价格和及时的配送物流为支撑，给消费者带来快捷、优惠以及正规产品和服务的体验。目前，车联万家在南京的第二、第三家门店正在筹备中。

四、回归本质“拼内功”

如果说，去年是‘烧钱年’，那么，今年就是‘优胜劣汰年’。和去年相比，今年的市场已经发生了根本变化，“烧钱”模式已成为过去式，企业将把主要精力放在“拼内功”上。与其说，2015年是“互联网+后汽车市场”的元年，不如讲是“互联网+资本+后汽车市场”时代。去年，一些O2O企业为了抢占市场，免费洗车、上门保养、发红包导流等招数层出不穷。然而，这种“谁烧钱凶、用户跟谁走”的理念，最终由于很多项目不能落地、客户服务体验完成不了，很快被行业推翻。

汽车后市场O2O现状已大体回归本质，未来行业的发展趋势，也必定是线上线下相结合，逐步实现互联网化、平台化、透明化、标准化、智能化以及品牌化。

五、 “看透”之下的“玩转”

自去年汽车后市场O2O平台出现倒闭潮后，很多人开始质疑O2O的模式，觉得该模式不靠谱。但在南京的新焦点，近期却正准备扩大品牌优势，计划通过三年时间布局百城千店。只有看透，才能玩转。汽车后市场O2O，关键要把线上线下全打通，最终推动行业的大发展。

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